@guyue7899

上图是阿里实现VIE增强结构的简化路径图。材料中，阿里提到实现该计划的目标时间是2019年。马云“失控”是阿里的治理进步还是风险？对于“马云放弃VIE所有权”的报道，今日晚间阿里有了最新态度：“此举将保证阿里合伙人制度在公司治理中发挥作用，减少关键人员风险，提高VIE实体股权的稳定性。此次调整不涉及阿里巴巴集团层面的股权调整，马云仍将担任阿里合伙人并继续在机制中发挥重要影响力。”

同时，2019年，公司的主要收入增长也转为版权运营收入。从上市时的3.66亿暴增到2019年的44.23亿。版权运营既可以提高收益，也可以与腾讯互娱体系互动，成为阅文集中火力的重点也不为过。一位阅文集团前员工告诉连线Insight，在流量制胜的思路下，付费阅读在此后可能会逐渐被抛弃。不论是普通的网络文学，还是真正发展成为“IP”的头部作品，都是为了带动游戏、影视、动漫等各方面的流量，“当这些流量汇聚到腾讯的平台之后，用户最终面对的就是90秒的广告、会员观看、会员付费抢先点播、首冲、抽卡等形式…...”他认为，这些玩法会更贴近视频网站的玩法，用免费来换广告和会员。

“三只松鼠选择放弃拼多多一方面出于自身的经营策略的考量，一方面是管理的混乱，起码在公关层面睁着眼睛说瞎话，犯了一个低级错误。”丁道师评价。三只松鼠官方微博维权声明看起来是与拼多多的商业纠纷，实则是“双十一”的前夜电商江湖中的暗流涌动喷发之始。但在电商专家唐兴通看来，此次的纠纷没有赢家，而三只松鼠拙劣的公关表现也让这家企业公开撒谎，翻脸不认人的嘴脸公之于众。

但对于作为销量主力的A00级车型而言，升级至300公里以上是超出了成本合理范围之内的。7万元是新政实施前A00级和A0级新能源车的补贴后价格分界线，从2017年销量排名考前的车型数据来看，A00级新能源车的市场指导价在9万元-18万元之间，补贴后价格在3万元-7万元之间，这一价格也是其成为最热销细分市场的支撑。

该客服人员介绍，铁路车票发售量是一定的，如果官网上显示没有车票，通过第三方加速购票软件也买不到车票。1月31日，澎湃新闻致电同程艺龙服务热线，一位客服人员表示，抢票套餐都是有一定机率的，不能百分之百保证。当澎湃新闻询问如何计算抢票成功率时？该客服人员打了个比方称，购买从上海至北京南的车票，使用“极速”，只要是有退票或改签，优先考虑给购买“极速”抢票服务的消费者出票，成功率没有100%，也没有90%，只是有优先出票权利。没有抢票成功，加速包可退还。

这其中，绝大部分成本由民间资金拆借所产生。即便如此，也没有几家私募机构能够“倾囊相助”。万家共赢资产管理公司副总陈剑认为，消费金融虽是热点，但也可能是最大的风险点。“私募机构不会在一个风险点上停留太久，之后很有可能会逐步缩减额度。”除了资金这个“源头问题”难解，后面还有一个“场景难题”。